Mtecnica

Não é a viscosidade de um óleo que vai impedir o consumo, se o motor tiver fugas não é por usar mais viscosidade que elas vão desaparecer.
Quanto à evaporação do óleo conta muito mais a qualidade (qual a sua base e aditivos) do que a viscosidade.

Por exemplo no Integra Type R uso 0W-30, mas é um 30 que se mantêm assim durante os km's e horas de rodagem, muitos 50 e 60's, acessíveis em termos de preço, mantêm essa viscosidade a 100ºC durante os primeiros km's e rapidamente baixam com o tempo para uma viscosidade inferior. Por exemplo hoje é novo e está a 50, vou fazer um track day e no fim está a 30. Uns km's depois mal ligo o carro já está equivalente a 30 e quando vou a outro track day arrisco-me a ter um 10 (algo exagerado mas dá para perceber).

Outro problema é a estabilidade do filme de óleo, por exemplo um óleo cuja a distância entre a graduação a frio e a quente seja ampla terá mais dificuldades a ter um filme estável. Por exemplo um 5W-30 será muito mais estável em termos de manter o filme de óleo intacto do que um 10W-60. Entenda-se filme de óleo como a camada de óleo que fica entre dois componentes metálicos do motor. Se esse filme rompe-se acho que é bastante elucidativo o que pode acontecer.

Vantagens de usar óleos de baixa viscosidade como o 30, menos viscosidade, menos fricção, menos calor e mais rendimento (mais potência e menos consumo). Flui mais rapidamente ocupando espaços de baixa tolerância a maior velocidade.

Desvantagens: Motores que não foram concebidos para viscosidades baixas a bomba de óleo poderá não conseguir manter a pressão do óleo. Se tiver uma base de má qualidade poderá não aguentar um track day ou uma condução agressiva prolongada.

Motores B: Utilizar viscosidade mínima até 30 sem problemas, recomendo Shell Ultra Helix 0W-30, Motul 300V 5W-30. Ou qualquer outro óleo que tenha uma base mesmo mesmo mesmo 100% sintética de PAO (poly alfa olefin) ou Ester.

Motores K: Utilizar viscosidade mínima até 20 sem problemas, recomendo mais uma vez Motul 300V ou então Silkolene. Se a condução agressiva for prolongada, por exemplo mais de uma hora seguida em pista, o melhor será subir para 30.

Motor F20C (S2K): podem usar mínimo até 30, mas realmente no caso deste motor recomendo não ir abaixo dos 40, principalmente se tivermos dúvidas quanto ao seu histórico ou rodagem. Pode-se usar Shell Ultra Helix 5W-40 por exemplo.

Qualquer que seja a graduação que utilizem, mesmo que achem que é uma loucura utilizar 30 e não concordem com nada do que foi aqui dito, lembrem-se sempre de utilizar  óleo de qualidade, com a correcta especificação API e/ou ACEA, correcta graduação para o tipo de utilizaçao e com uma boa base sintética. E mudá-lo entre track days! Ou com bastante frequência pelo menos.